開梅

一個赴美留學的朋友說為何我一直沒有去留學？除了覺得沒有必要以外，我其實很怕搭飛機，感筧命全都送給別人去處置了，一旦發生事情根本沒有活命的機會，他說其實飛機肇事率比車禍小很多都是新聞在渲染的，但我還是怕，姐姐原本要去做空姐的也是被媽給攔下來

Rottweiler

馬航MH370客機失蹤進入第七日，路透社一名隨機在中國衛星發現可疑漂浮物的南海海域上空參與搜救的記者表示，搜索依然無果。

《南華早報》報導稱，驚、急、亂、等情緒依舊，到13日，馬航飛機失聯事件在不斷矛盾的消息中，疑竇叢生，唯一確定的只有，MH370編號將永遠從航班資訊板上消失。

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馬來西亞當局今天證實， 搜尋馬來西亞航空公司失聯班機的範圍已擴大至印度洋 ，美國第七艦隊發言人馬克斯中校告訴CNN，目前的搜 索範圍就像「由棋盤擴大至足球場」。

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失蹤馬航疑蓄意偏離飛安達曼群島

.星島日報星島日報 14/03/2014

路透社報道，有消息稱軍用雷達數據表明，失蹤馬航MH370航班被人為操縱飛越馬來半島後，飛向印度洋安達曼島。

報道稱，兩個消息源均表示，一架身份不明、被認為是MH370的飛機，沿著導航路標航線飛行，最後被雷達捕捉到是在馬來西亞西北海岸，表明它正在飛往安達曼島，一個位於安達曼海和孟加拉灣中間的群島。

目前，美國導彈驅逐艦「基德號」，已從泰國灣駛向馬六甲海峽。

美國全國廣播公司報道，華府官員認為失蹤馬航客機可能墜入印度洋，調派「基德號」前往搜索。「基德號」已在泰國灣協助搜索失蹤馬航接近一星期。

美國白宮發言人卡尼稱，基於一些不能確認的最新消息，美方可能會在印度洋關闢新搜索區域，又指出正尋找更多可能線索，在馬來西亞政府主導下合作調查。

美國全國廣播公司報道，華府官員未有透露獲得何種全新的顯示，認為失蹤馬航可能飛到印度洋，官員透露馬航在雷達上消失後，仍繼續每小時向人造衞星發出訊號，目前未知這種訊號有否顯示飛機的位置。

官員表示，紀錄機上數據、位置及高度的兩個系統，先後在3月8日凌晨1時07分及1時21分關閉；報道引述航空專家認為，是人為蓄意造成。

另有報道引述接近調查人員的消息說，客機失蹤後，人造衞星仍一度收到客機大約1小時發出1次的訊號，共約5至6次訊息，顯示客機當時仍有通訊能力。

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馬航飛機失聯事件在不斷矛盾的消息中，亂等情緒依舊。

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大馬首相納吉(圖中)昨日與大批回教徒於機場和清真寺，為失蹤乘客和機組人員祈禱

大馬首相納吉(圖右)與交通部長希山慕丁(圖左)一同會見記者(路透社)

【馬航空難】大馬首相：人為關閉通訊系統 未肯定屬騎劫

馬來西亞首相納吉下午召開記者會，交代搜索失蹤馬航的最新進展，表示當局正調查馬航客機失蹤的所有可能性，暫時未能確定客機是遭到騎劫，只是說客機的聯絡系統好大機會是被故意關上。納吉又指，客機從雷達失蹤超過六小時後，衛星仍可偵測到客機行蹤，並證實衛星在馬六甲探測到的訊號，是失蹤馬航MH370。

納吉表示，依照失蹤客機的飛行路線，相信有人蓄意偏離航道而行，事前並關掉機上的通訊聯絡系統。

納吉又指，最後收到失蹤馬航客機的訊號是上周六早上8時11分，並指當局已結束在南海的搜索行動，進行新的搜索階段，目前集中調查客機可能飛往兩個地帶，包括南北兩個方向，其中北面由泰北至哈薩克和土庫曼邊境，而南面則為印度洋至印尼南部地帶，暫時仍未能確認客機的位置。

納吉感謝各國連日來的協助，形容今次事件是「史無前例」，強調會與各國政府及飛行機構，實時通報及分享最新訊息。

路透社  2014年03月15日hk.apple.nextmedia

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原定飛往北京的馬航370班機，起飛後到底飛到那裡去了，目前仍是眾說紛紜，根據CNN最新的報導，美國一份機密的電子衛星資料分析報告顯示，這架班機有可能在孟加拉灣或印度洋海域墜毀。

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大馬證實 軍方雷達上不明飛機就是失聯班機

路透社路透社

（路透吉隆坡14日電）馬來西亞首相納吉（Najib Razak）今天召開記者會表示，軍方雷達曾出現一架不明飛機，衛星資料證實，這架就是MH370班機。

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美國紐約時報引述華府官員消息指，失蹤馬航MH370同控制塔失去聯絡後，曾經多次大幅調整高度及轉向。

報道指，根據馬來西亞軍方雷達數據分析，飛機失聯不久後，曾經爬升至45000呎，超出波音777-200的高度上限，並且向西面急轉。

飛機隨後飛至接近馬來西亞人口稠密的檳榔嶼時，又突然降至23000呎，低於巡航高度，飛機從西南航線調轉，爬升到到更高高度後，向西北方向飛行，飛越馬六甲海峽再往印度洋方向駛去。

報道指，馬來西亞除了將數據提供美國及中國外，並沒有向外公開。  

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安達曼海　水深　風暴多

安達曼海（Andaman Sea）位於印度洋東北部，以水深見稱，亦經常刮起風暴，若客機真的墜落這裏，搜救將更難。

安達曼海面積65萬平方公里，西面是印度安達曼群島，東依馬來西亞、泰國及緬甸，東南面與馬六甲海峽相連，正正是有傳馬航客機曾經飛過的地方。海域最深處達4,400公里、淺水區則不足200米，水深差距極大，不過水深逾3,000米的區域不出5%。

當地水溫介乎27℃至30℃，雖然有利救援人員活動，不過水流強並且常打風的環境都會加大搜救難度，而客機殘骸在越深水的地方就越容易被沖走。有參與過南亞海嘯搜救的專家形容，今次是「在機會越來越渺茫下的極大任務」。隨着客機消失時間越長，「傷者已不能生還，碎片亦已被沖散」。

美國《華爾街日報》  2014年03月15日hk.apple.nextmedia

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海面及陸地上方許多空域沒有覆蓋複雜或嚴格監控的雷達。

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分析家說，東南亞防空缺口很可能也出現在開發中世界其他地區，在地緣政治緊張情勢較低的地方，缺口可能更為龐大。

退休英國皇家空軍飛行員哈伍德（MichaelHarwood）說：「不少國家都會對這架飛機如此輕易穿越他們的領空感到慚愧。」

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首相確認馬航轉向　官員：劫機

2014年03月16日

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http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140316/18658220

【馬航消失第9天】被形容是「航空史上最大謎團」的馬來西亞航空公司客機失蹤事件，在重重迷霧中漸有眉目。大馬首相納吉（Najib Razak）昨日確認，客機遭人故意關掉機上通訊系統和改變航道轉向飛印度洋，一直飛行至不知所蹤，最後收到的訊號在起飛七個半鐘後發出。有大馬官員更直言肯定這是「劫機」事件。

美聯社昨引述一名大馬官員稱，大馬調查當局「已作定論」，失蹤客機機上兩個通訊系統相隔14分鐘關上，以及失聯後飛行路線的突變，不是機件故障或意外引起，而是一名或多名有飛行經驗的人所為，並指客機轉向是故意避開雷達偵察。

該官員形容事件是「劫機」，但動機未明，「劫機者」有甚麼要求亦未知。劫機一般有政治目的和訴求，但亦可能機上人精神異常引起，包括機師駕機自殺。美國官員表示他們亦研究「海盜式」劫機的可能性，即搶下客機後降落，另有圖謀。

曾飛至45,000呎再不規則下降

《紐約時報》就引述美國官員消息，指大馬交給美國和中國但沒公開的軍用雷達紀錄，顯示MH370從民航雷達失蹤和急轉西飛後，曾爬升至13,716米（45,000呎），其後不規則地下降；至接近檳城時以低於正常巡航高度的7,000米（23,000呎），向南飛一段距離後，再爬升到較高高度向西北飛。有機師指波音777-200的飛行高度限制是13,137米（43,100呎），如超出加上機艙失壓，可令機上所有人失去知覺，其他專家指自動駕駛可解釋飛行高度變化，但解釋不了航道改變。

納吉昨天對客機失蹤事件首次主持記者會，確認了傳媒近日的報道，指MH370在3月8日凌晨12時41分從吉隆坡起飛往北京，機上的「飛機通訊尋址和報告系統（ACARS）」，以及向地面雷達傳送客機位置和高度的應答器，先後關掉，客機1時22分從民航雷達上消失，但軍方雷達追蹤到客機轉向西飛，直至2時15分飛出雷達訊號範圍。

不過該波音777客機上，仍有系統定時向「國際海事衞星組織」的通訊衞星網，發出訊號，雖然訊號本身不帶位置訊息，但當局可從不同衞星收到訊號的時間，計算客機可能位置和高度。

向兩個方向飛行形成兩條「走廊」

納吉表示衞星在8時11分最後一次收到訊號，現有數據無法確認客機當時準確位置，但分析顯示客機可能向兩個方向飛，形成兩條「走廊」，北方的一條約從哈薩克與土庫曼邊界到泰國北部，南方的一條大約是從印尼到印度洋南部。

路透社引述消息指，美國分析訊號後認為客機較可能轉向南飛，在印度洋某處耗盡燃油墜海，向北飛則大有可能被印度空防系統和雷達發現，派軍機攔截。馬航之前表示機上燃油大約可支持飛行八小時，客機在起飛後七個半小時最後一次向衞星發出訊號，可能不久就無油墜下。美國有線新聞網絡（CNN）的消息，亦指客機可能墜落孟加拉灣或印度洋。

納吉揚言「搜尋MH370明顯已進入新階段」，宣佈大馬結束在南海的搜索行動，按新資訊轉到兩條「走廊」尋找；越南亦表示結束在其海域的搜索行動。納吉強調，「雖然傳媒報道客機被騎劫，我們仍調查MH370班機偏離原有航道的所有可能性」。大馬與其他國家當局將調查機上239人的背景。

美聯社/路透社/法新社/美國《紐約時報》

馬航失聯最新發展

•馬來西亞首相納吉證實，失蹤客機失聯後偏離航道向西飛，飛往印度洋方向，之後飛行路線有兩個可能性；此外，最後收到飛機的訊息是在飛機起飛後七個半小時

•美國傳媒引述大馬官員指，調查當局已有定論，事件是「劫機」，但動機未明

•美國官員消息指，雷達顯示客機失聯後，曾爬升至13,716米（45,000呎），之後不規則下降，至接近檳城時以低於正常高度的7,000米（23,000呎）飛行

印尼搜救船在安達曼海協助搜索失蹤馬航客機。路透社

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馬來西亞政府把空難變成國際形象災難，官方連日來對事態發展似不清不楚，直至外媒紛紛爆料才承認衞星探測到客機失蹤後的訊號。

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多國搜救人力白白浪費

【本報訊】馬來西亞政府把空難變成國際形象災難，官方連日來對事態發展似不清不楚，直至外媒紛紛爆料才承認衞星探測到客機失蹤後的訊號。大馬當今電視KiniTV執行長楊凱斌形容，大馬政府幾近「失靈」和「癱瘓」，屢次錯失調查線索。但楊不認為政府刻意隱瞞真相，「我們的政府太無能，無法做國際陰謀。」  

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多國搜救人力白白浪費

「政府無能難搞陰謀」

楊凱斌接受本報訪問時稱，大馬政府欠缺處理危機能力，要待美國官員前天起不斷向外媒爆料，政府才懂得在召開記者會後搜查機師住所，多國投入搜救的人力、物力和時間，白白在南中國海耗掉，「本地媒體沒有失望，只有麻木，每次都一樣，先否認後證實。」

採訪大馬官方記者會的媒體，都希望在外媒報道以外得知更多細節，但記者會卻不設答問。楊認為大馬政府唯一改善的是首相放棄外訪，留守指揮大局，並正式委任發言人，以改善消息混亂的局面。

大馬時事評論人鄭雲城也在facebook指，大馬政府想向國際隱瞞的只是其「愚蠢的錯誤」，背後沒有陰謀；而大馬政府想向國民隱瞞的，是貪污醜聞和大選奪權的陰謀，「至於愚蠢的錯誤，政府根本不需要向國內人民隱瞞。」   

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馬航謠言滿天飛　英媒：可能降落在634條機場跑道上！.

▲英國鏡報整理出馬航MH370可能會降落的634個機場跑道地圖。(圖／取自Mirror)

國際中心／綜合報導

馬航MH370從8日失蹤到現在已經超過8天，在飛機消失的這段時間，許多外媒都做出篇幅相當大的報導，對於飛機可能失聯的區域也一變再變，眾說紛紜。英國鏡報還整理出了一張「MH370可能會降落的634條機場跑道」地圖，從圖中可以發現整個東亞及南亞地區都在範圍內。

根據英國《鏡報》(Mirror)報導，由於馬來西亞總理納吉在記者會中聲稱馬航班機失聯可能是機上有人蓄意而為，關閉通訊系統後改變航行路線，而MH370機上的燃料足以在失聯後航行3540多公里，因此WYNC資料團隊依據飛機大小及燃料多寡，繪製「MH370可能降落的634個機場跑道」地圖，從圖中可以發現MH370可能降落的範圍中，最北可到巴基斯坦，最南可延伸至澳洲西部海岸，甚至日本、蒙古等地都是可能降落的地點。

時至今日，關於馬航可能墜毀會降落的地方一直變來變去，從事發一開始在越南及柬埔寨地區發現殘骸，到馬來西亞政府擴大在麻六甲海峽的搜救；15日馬國政府召開記者會宣布MH370可能遭到恐怖份子脅持，飛機已飛往中亞哈薩克；16日時更有馬國空軍軍官爆料，飛機可能往非洲及內蒙駛去，美國官員則宣稱MH370可能會出現在澳洲西部外海，究竟消失的MH370到底去哪裡，可能還需要一段時間查清楚。

ETtodaynet

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大馬政府欠缺處理危機能力，要待美國官員前天起不斷向外媒爆料，政府才懂得在召開記者會後搜查機師住所，多國投入搜救的人力、物力和時間，白白在南中國海耗掉。

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晴報 - 有內地專家認為，只要集合各國軍用雷達數據，兩至三天便會有飛機下落。（資料圖片）

反恐專家：3日內應找到客機

【晴報專訊】馬航客機仍失蹤，大馬聯合廿六國收集衞星及雷達數據，拼湊失蹤路綫圖，有反恐專家料三日可揭曉。有英媒報道大馬正調查客機是否飛往塔利班控制區，馬航證實已申請進入巴基斯坦及阿富汗徹查。

客機失蹤前的最後通訊是三月八日凌晨一時零七分，以「好的，晚安」回答控制塔指示，但被質疑非標準機師用語。本港民航機師譚先生稱，一般機師會重複指令，以完成通訊覆核，但以「晚安」結尾亦是平常事。不過，大馬證實，客機其中一個通訊系統，在此通話前已被關閉。而馬航指，軍用雷達最後一次搜索到的訊號，卻在凌晨二時十五分。有分析估計，劫機者可能在起飛後半小時內闖入駕駛艙；甚至客機向衞星發出最後訊號時已降落，即早上八時十一分。

曾降至千五米 低飛越過三國

大馬傳媒引述調查人員消息稱，據飛行數據顯示，客機曾突下降至一千五百米飛行，飛越孟加拉灣、北面陸地至少三國，相信有人刻意以地形作掩護，低飛避過民航雷達追蹤。當局正集中搜尋適合客機降落的荒廢機場。美國專家分析指，高度突降或暗示駕駛室有搏鬥迹象；大馬官方則否認有搏鬥迹象。

其後，英國傳媒稱，據悉大馬當局正經外交渠道尋求許可，調查客機是否飛往巴基斯坦西北部與阿富汗接壤邊境，即塔利班控制地區。馬航發言人回應指，如無獲批准難以徹查，希望盡快獲得准許。外國專家認同事件涉及劫機或蓄意破壞，加上客機的北面飛行走廊接近巴基斯坦等國，質疑是有人把客機藏起，待日後使用。

馬來西亞代理交通部長希沙慕汀指，目前有廿六國參與搜索，澳洲及大馬已展開南、北走廊指揮行動，又要求客機可能飛到的國家，提交衞星及雷達資料。

倡拼失蹤路綫圖 搜荒廢機場

中國現代國際關係研究安全與策略研究所所長李偉是內地反恐專家，他表示，客機要躲避多個國家的雷達系統，安全降落而不被發現非常困難，估計有六百三十四個機場適合降落。他認為只要集合軍用雷達數據，兩至三天便會有結果。理大電機工程學系教授鄭家偉亦指出，當雷達遇到障礙物時，會發射電波取得數據。但由於每個國家對雷達的高低限制、覆蓋範圍不同，必須集合多國的資料，拼湊出一個客機失蹤路綫圖，形容是艱巨的工作，至少數天才能完成，認為要主力搜索荒廢機場。

理大機械工程系副教授黃俊達則說，客機偏離正常航道低飛，有可能避過雷達偵測，但駕駛者必須熟知不同地區的雷達分布。

另外，經初步調查後，希沙慕汀相信最後通話內容是由廿七歲副機師哈米德發出；機長沙阿家中的專業模擬飛行器尚未發現與事件有關，正調查飛行員的自殺可能性。他又稱美國聯邦調查局及國際刑警，一直有參與搜尋行動，否認有所隱瞞。

任航空工程師 馬籍乘客可疑

客機再添可疑乘客，大馬警方指一名29歲大馬籍男乘客Mohd Khairul Amri Selamat，任航空工程師。希沙慕汀表示，正調查機上乘客及機組人員，焦點落在擁飛行技術的人士。

馬六甲海峽 有行李漂浮

而早前兩名盜用護照的伊朗男乘客，大馬內政部長阿末扎希指，正進行內部調查，重點在兩名當時值勤的移民局官員身上。

據希臘媒體報道，希臘油船Elka Athina在馬六甲海峽附近發現了漂浮在海上的行李，懷疑來自MH370失蹤客機。報道目前尚未被核實，有關方面已派船隻前往調查。

參與搜索的澳洲總理艾博特表示，當局未有發現客機曾接近澳洲，形容事件極為神秘，會盡力協助調查。而印度洋南部是世上其中一個最偏僻、最深的地點，搜索存在重大挑戰。

另有傳媒引述澳洲民航局消息人士指，澳洲西部、以至整個印度洋均無雷達覆蓋。

國泰港龍機 裝軟件可覓行蹤

馬航神秘失蹤多日，航機失去聯絡後的路綫愈揭愈多。本港國泰及港龍已經及即將與天文台合作，在九架航機中加入軟件，航機一旦失蹤亦有迹可尋。

天文台台長岑智明本身是世界氣象組織航空氣象學委員會主席，他坦言早已質疑黑盒可做到實時數據下載，即使通訊系統被關亦可掌握其飛行資料，但礙於航空公司「慳錢」而拒絕，「其實是畀錢，經過衞星傳送下來便有資料。」

而天文台助理台長（航空氣象服務）劉心怡指，國泰五至六年前與該台合作飛機氣象數據下傳（AMDAR）計劃，在五架航機上安裝軟件，定時經衞星傳送機上資料。她說萬一這些飛機像馬航般突然消失，根據傳送資料，可以追溯其飛行路綫。

她指，港龍今年夏天起有四架航機參與AMDAR，天文台稍後亦會與其他香港的航空公司商討合作。

CNN 馬丁 Savidge 進入飛行模擬器來測試飛機下降到 5,000 英尺，低飛避過民航雷達追蹤的理論。