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大馬認定馬航客機在南印度洋墜毀，是拜英國「國際海事衞星組織」（Inmarsat）前所未有地應用物理學的「多普勒效應」（Doppler Effect）分析飛機訊號所賜。

而分析背後，是建基於一個物理學現象、多普勒效應，要了解多普勒效應，就要由一個簡單例子、火車鳴笛聲說起。

火車由遠處駛近，鳴笛聲本來很高音，但就在火車經過一刻，鳴笛聲會突然變得低沉，其實火車發出的聲音一直沒有改變，外界聽到的音頻變化是由多普勒效應造成。

（互聯網圖片）

應用多普勒效應解謎

2014年03月26日hk.apple.nextmedia

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140326/18669181

【前所未有】

大馬認定馬航客機在南印度洋墜毀，是拜英國「國際海事衞星組織」（Inmarsat）前所未有地應用物理學的「多普勒效應」（Doppler Effect）分析飛機訊號所賜。

馬航客機通訊系統雖然被關掉，但是仍然每小時向Inmarsat同步通訊衞星發出簡單的聲脈衝訊號。Inmarsat就是發現訊號持續至客機失蹤當日早上8時11分，知道客機在凌晨失蹤之後，仍然飛行數小時。

這個聯絡訊號是衞星先向客機發出，客機收到後再回傳訊號，目的只是讓雙方知道對方「都在」，不含位置高度、時間和全球定位數據。

不過Inmarsat單從傳訊號所需時間，計算出距離，就推算到客機最後位置，是在兩道弧形走廊之上，更進一步從每小時訊號顯示的可能位置弧線，計算出南北兩條可能飛行路徑。

究竟客機是向南還是向北飛呢？Inmarsat工程師應用多普勒效應理論。奧地利19世紀科學家多普勒（Christian Doppler）提出，無論是聲波還是電磁波，當波源與觀察者互相接近，波會被壓縮；波長變長、頻率變低。像救護車迎面駛來時，警號聲調會變高，遠離時變低沉那樣。  

兩周完成推算快得驚人

在馬航客機的情況，當客機飛離衞星時，衞星收到的訊號頻率會偏低，飛向衞星時會偏高，不同的飛行路線，頻率變化模式也不同。

Inmarsat製作數據模型，假設客機以350節巡航速度飛行，結果發現跟向南飛行路徑脗合。Inmarsat周日將數據交給英國空中意外調查部覆核，周一交給大馬當局發佈。

專家指出這種推算客機行蹤方法前所未有，一般研究機構可能要幾個月至一年才有此結論，Inmarsat能壓縮到在兩周內完成，可說快得驚人。

法新社/路透社   

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在南印度洋天氣狀況改善之後，澳大利亞和中國等多個國家的艦船和飛機周三（3月26日）恢復了搜尋行動。

此前由於天氣惡劣，搜索行動曾在周二暫停。

（互聯網圖片）

馬航客機：衛星發現122件疑似漂浮物

法國提供的衛星圖像辨認出了多個疑似物件。

太陽報 - 最新漂浮物位置圖

拖曳聲波定位儀TPL-25。

馬航客機：衛星發現122件疑似漂浮物

更新時間 2014年3月26日, 格林尼治標準時間19:02

BBC News

法國衛星圖像辨識出了百餘件可能與失聯馬航客機有關的物件，據稱最大的有23公尺長。

馬來西亞交通部長希山慕丁說，這些被法國衛星所發現的物件，有大約122個。

他表示，這些物件是在23日由法國空客集團遙測衛星部門提供的圖片辨認出來的。希山慕丁表示，法國方面在25日將圖像提供給馬來西亞，馬來西亞方面隨即將之轉交在澳大利亞西部城市珀斯的搜尋協調中心。

圖像顯示物件所在地點，是在距離珀斯2557公里外、範圍大約400平方公里的海面。

目前搜尋隊伍尚無從該海域打撈回任何物件，不過該海域目前分成東西兩塊，交由多國搜尋隊伍分頭尋找。

希山慕丁說，未來馬航將負責聯絡乘客家屬，並舉行自己的記者會。

負責協調搜尋工作的澳大利亞海事安全局說，目前所有參與周三搜尋行動的飛機已經離開，並沒有發現任何與失聯客機有關的物件。

該單位表示，目前共有7架軍用飛機和5架民用飛機參與搜尋，而協助搜尋的國家則包括澳大利亞、新西蘭、美國、日本、韓國以及中國。

中國海軍搜救艦艇編隊指揮官董焱表示，中國的搜尋艦艇正在前往原先空中搜尋飛機報稱發現物件的海域。

澳大利亞方面周三說，一架參與搜尋的民用飛機回報說，發現了另外3個物件，但是目前無法證實是否與失聯客機有關。

目前搜尋的這個位於印度洋南端的海域，是世界上最偏遠的海域之一，不過專家仍冀望搜尋人員可以搜索到俗稱黑匣子（黑盒子）的飛行紀錄器發出的信號，以此找到飛機的殘骸。

不過MH370航班客機上黑匣子的電力供應可能只剩下不到兩個星期的時間。

具備特別搜索裝備與能力的國家，已經將搜深海搜尋裝備緊急運往當地，投入協助搜尋行動。

（編譯：威克 責編：路西）

馬航客機失蹤第20日，搜索客機的工作因為天氣惡劣而暫停。

澳洲海事安全局宣布，所有飛機正返回珀斯，而所有艦海亦離開搜索區域。澳洲原定今日在近8萬平方公里的海域搜索，但預測天氣轉差，影響能見度。

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澳大利亞當局說，儘管強風和暴雨天氣使能見度很低，但船隻仍將繼續展開搜尋行動。

周四早些時候共有11架飛機和5艘艦船展開搜尋工作，包括中國科考船「雪龍」號和3艘軍艦。

（互聯網圖片）

馬航MH370：泰國衛星發現300件漂浮物體

更新時間 2014年3月27日, 格林尼治標準時間10:49

BBC News

這些物體目前無法確定是否是飛機殘骸

空中搜索行動因為天氣因素暫停。

澳大利亞空軍飛機分析雷達圖像。

泰國的衛星在搜尋失蹤馬航MH370航班的南印度洋海域上發現了大約300個物體。

泰國地球觀測衛星（Thaichote）是在3月24日拍攝到的圖像，而在此前一天，法國衛星圖像顯示大約122件物體。

最新的泰國衛星圖像據報顯示，在澳大利亞珀斯西南方大約2,700公里的海域上散落漂浮著大約300件物體。

這些物體的位置距離法國衛星拍攝的圖像位置大約200公里遠。

泰國地理信息空間技術發展局表示，這些物體小的有兩米長，大的有15米長，但目前無法確認是否是飛機殘骸。

空中搜尋暫停媒體報道引述官員的話說，相關信息已經交給馬來西亞的搜救小組。

馬航MH370航班於3月8日從吉隆坡飛往北京途中失蹤，機上有239人，至今仍沒有從海上找到任何飛機殘骸。

由於天氣狀況轉差，星期四（3月27日）在南印度洋海域上空以飛機搜尋MH370的行動被迫暫停。

澳大利亞當局說，儘管強風和暴雨天氣使能見度降低，但船隻仍將繼續搜尋工作。

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疑似馬航客機墜落海域位於南緯40度附近，由於沒有陸地影響風和洋流，該處長年驚濤駭浪、狂風呼嘯，俗稱『咆哮的40度』。

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「咆哮 40 度」據說最初是水手命名，源自南半球南緯 40 度的急促海流。除了「咆哮 40 度」，還有更厲害的「狂暴 50 度」和「尖叫 60 度」。為何南半球這一帶的海洋，會凶險得有這麼特別的名稱呢？

因為南半球 40 至 60 度一帶與北半球相同緯度的地帶，地理環境完全不同，阻隔海流的陸地不多。加上南極與海洋的溫差和氣壓差強烈，形成強勁的西風帶。

高速帆船航路（利用南緯40度強風的航路圖）

wikipedia.org

咆哮40度（Roaring Forties），又稱咆嘯40度或咆哮西風帶，是水手對南緯40度到50度間海域的俗稱，咆哮40度吹著西風，風在陸地範圍較小南半球較強，其中又以印度洋南部最強。

咆哮40度的風在稱為高速帆船航路（Clipper Route）的航路上佔有重要的角色。據說是1610年時荷蘭的航海家亨德利克（Hendrik Brouwer）發現的，利用這邊的風，可以在印度洋高速往東前進到巴達維亞（荷屬東印度公司）。

wikipedia.org

海洋專家：馬航墜海處不近火山

澳洲海洋專家說，關於失蹤馬航墜落在海底火山鏈附近的估計是錯的，並指相關海域長年天氣惡劣，搜索困難。

西澳大學海洋研究所沿岸海洋學首席教授帕蒂亞拉切(Charitha Pattiaratchi)接受中新社專訪時說，疑似馬航客機墜落海域位於南緯40度附近，由於沒有陸地影響風和洋流，該處長年驚濤駭浪、狂風呼嘯，「我們俗稱『咆哮的40度』」。他說，現在南半球正逐漸邁入冬季，整體氣候條件就比夏季惡劣。他預計，在接下來的24小時內，疑似海域的氣候條件都會非常惡劣，有暴風雨接近。「時好時壞，我們在與時間賽跑。」

對於早前有澳洲專家指飛機可能墜入的地點位於海底火山鏈的說法，帕蒂亞拉切直截了當地反駁說，「他搞錯了」。他展示電腦類比動態圖，對記者解釋說，目前漂浮物所在的疑似海域，可能比較接近火山鏈，但由於飛機失聯的時間是3月8日，因此在這20天裏，碎片已經漂離飛機最初可能墜入的地點。在利用電腦類比洋流軌並往前推算，飛機可能墜入的地點距離火山鏈500公里，其實是比較平緩的地帶。

帕蒂亞拉切利用電腦推算，根據衛星圖片以及3月8日至今的洋流和氣候條件推算，目前漂浮物已經分佈在數百公里區域內，可能有數千片。3月26日馬來西亞公布的122個漂浮物也在此區域內。

另外，對於認為疑似海域受到3個洋流影響的說法，他也更正說，影響疑似海域的只有一個洋流，就是南極環流。

帕蒂亞拉切指出，搜尋工作分為三個階段，首先是定位碎片並確認屬於失聯馬航，然後通過碎片位置推導出飛機墜入地點，最後是在飛機墜入地點使用定位儀和水下探測器等進行確認和打撈。

他認為，由於目前的搜尋一直停留在第一階段，加上本次失聯馬航的情況比當年法航更複雜，所以可能會是曠日持久的工作。「當然也要看我們運氣，幾天、幾個月、幾年，都說不定。」

(中國新聞網)

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馬航客機的飛行速度比原先估計的更快，這意味著客機的燃油消耗更快，往南印度洋飛的距離也縮短。

新線索顯示的搜索區域約有31.9萬公里，距離珀斯以西約1850公里的海域。而此前的搜索範圍更偏西南，距離珀斯以西約2500公里。

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參與搜索行動的一架新西蘭飛機發現了「新物體」

BBC記者赫德從澳大利亞城市珀斯報道，機組人員說，他們看到11件不明物體。

這是第一次搜尋人員從飛機上看到海面上的物體，而以前的發現都是通過高空衛星。

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中國兩艘艦船已抵達南印度洋搜索失蹤馬航飛機的新區域展開搜索。

新華社說， 中國海軍井岡山艦攜兩架艦載直升機於星期六（3月29日）抵達南印度洋新任務海區，繼續展開馬航失聯客機的搜索行動。

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國際線上消息：（特約記者 趙寧）北京時間3月28日，“雪龍”船繼續在氣候條件惡劣的“咆哮西風帶”搜救馬航MH370客機。今日能見度明顯好轉，但風浪卻再次增強，航行較為困難，船身顛簸搖晃劇烈。“我們只盼能有所發現”一名隊員說。

　　西風帶又稱暴風圈、盛行西風帶，它位於南北半球的中緯度地區，是赤道上空受熱上升的熱空氣與極地上空的冷空氣交匯的地帶，極易形成溫帶氣旋，常常是一個氣旋未完，另一個氣旋已經生成，在其控制區域，西風比較強勁，海洋上風浪較大，素有“魔鬼海域”之稱。攝影 趙寧

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馬來西亞航空MH 370班機國際搜救人員今天搜尋印度洋另一個面積相當 挪威國土的新區域，期望能打撈到馬航失蹤班機殘骸。

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馬航印度洋新搜尋區 面積大如挪威(法新社}

南印度洋海空搜索馬航客機行動周六沒重大發現.
商業電台商業電台 – 3小時前.

馬航客機失蹤超過三星期，多國在澳洲協調下，今日派出八架飛機及七艘船艦，再到南印度洋的新目標海域搜索，共搜索二十五萬二千平方公里，未有重大發現。在今早，中國的伊爾76運輸機發現三個漂浮物，分別是橙色、白色及紅色，機組人員向海面投放兩枚標誌彈；澳洲空軍一架P3獵戶座巡邏機在另一搜索海域，亦發現多個漂浮物。中國海巡01輪及澳洲補給艦成功號，相繼撈起部份漂浮物，但都證實與客機無關。其中海巡01輪下午撈起兩件漂浮物，包括一個表面寄居大量海洋生物的浮球，以及一個橙黃色海洋生物，懷疑是水母屍體。海空搜索行動明早恢復。

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超過24國、60架飛機及船艦參與MH370班機的搜尋作業，澳洲政府正從中整合、協調。

澳大利亞總理托尼•艾波特３０日上午宣佈，任命前國防軍司令、空軍上將安格斯•休斯頓領導一個新的聯合協調中心來處理搜索馬航ＭＨ３７０航班的工作。該中心將設在西澳大利亞州首府珀斯。

艾波特發布聲明表示：「聯合機構協調中心將作為乘客家屬取得最新資訊的單一窗口，提供簽證服務、住宿建議、口譯及諮詢等旅遊協助。」中央社

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【馬航空難】漂浮物曝光 同MH370無關

2014年03月29日

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根據澳洲提供的最新發現漂浮物方位訊息，中國海軍派出的「海巡01」輪於昨晚11時緊急趕至相關水域進行打撈，經過連夜打撈部份漂浮物。經最新檢驗後，已排除為馬航MH370客機的飛機殘骸和飛機上的供應品。

「海巡01」輪船長姜龍表示，搜尋員發現一些較小的漂浮物，經小艇打撈，海事人員分析認為多半是生活垃圾；下午發現並打撈兩件漂浮物，一個是浮球，但並非空軍投下的標識物，因其表面已寄居大量海洋生物；一個是橙黃色海洋生物，疑為水母屍體，其中今日凌晨打撈起來的是一個塑膠袋，初步判斷為洗滌粉包裝。

《中國交通報》  

澳洲海事安全局（AMSA）表示，中國大陸、澳洲、日本、韓國、馬來西亞與美國飛機將投入今天的搜尋作業。

海事安全局在聲明中說：「搜索海域的天氣今天預料轉壞，會有輕微降雨，但搜尋作業應會持續。」

目前搜索作業已超過3週，仍一無所獲。

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早前有專家指出，黑盒一般壽命只有30日，馬航客機的黑盒將於4月8日停止運作。有英國傳媒引述海洋專家指，黑或已墮進6,000米深海裡，並指客機墮海時，機件應該被沖至四處，相信黑盒難以搜尋。

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尋馬航　澳洲總理：無時間表

(中國評論新聞網) 2014年03月31日

　　中評社香港3月31日電／澳洲總理艾波特（Tony Abbott）今天表示，馬來西亞航空MH370班機的搜尋作業沒有時間表。

　　MH370班機3月8日失蹤至今超過3週，機上239人下落不明。

　　艾波特在伯斯（Perth）皮爾斯（Pearce）空軍基地告訴記者：“我當然不會訂定時間限制…我們可以繼續尋找一段時間，也將會繼續尋找。”

　　他說：“搜尋的密集度及規模有增無減。”

　　今天將有20架飛機及船艦在澳洲西南的偏遠外海搜尋馬航，其中1艘澳洲船艦備有黑盒子探測器。